Pont de la Drague, Sion
Procédure ouverte
Pont de la Drague, 1950 Sion
Publication
26.04.2023
Maître d'ouvrage
Canton du Valais, Département de la mobilité, du territoire et de l'environnement, Service de la mobilité
Galerie
Maître d'ouvrage & jury
Jury professionnel
- Vincent Pellissier, Ingénieur civil EPF, Dr ès Sciences, Ingénieur cantonal, Chef de service - SDM (président)
- Philippe Venetz, Architecte HES-SIA-FSU, Architecte cantonal, Chef de service - SIP (vice-président)
- Geneviève Bonnard, Architecte EPF, Bonnard & Woeffray, Architectes FAS/SIA
- Mylène Devaux, Dr ès Sciences, Professeure HES associée, HEIA-FR
- Stéphane Cuennet, Ingénieur civil HES, Spécialiste ouvrages d’art, OFROU
- Raphaël Mayoraz, Géologue UNI, Dr ès Sciences, Géologue cantonal, Chef de service - SDANA
- Jean-Christophe Putallaz, Ingénieur civil EPF-SIA
- Thierry Beuchat, Ingénieur civil EPF-SIA, Responsable d’ouvrages d’art (suppléant)
- Eric Duc, Ingénieur civil HES, Chef de la section INFRA - SDM (suppléant)
Jury non professionnel
- Philippe Varone, Président de la Ville de Sion
- Arnaud Buchard, Coordinateur Agglo Valais Central
- Raphaël Marclay, Expert-comptable, Ville de Sion, Dicastère Travaux Publics et Environnement (suppléant)
Résultat du concours
C’est à l’unanimité́ que le jury a recommandé d’attribuer la suite des études pour la réalisation du pont routier de la Drague sur le Rhône à Sion, aux auteurs du projet «Intrados» conçu par les bureaux Muttoni et Fernandez Ingénieurs Conseils, PRA Ingénieurs Conseils et l’architecte Pierre-Alain Dupraz Architectes.
Le projet lauréat propose un ouvrage d’une grande efficacité́, dégageant une image simple et élégante, en accord avec le grand paysage de la vallée et la présence du pont haubané voisin. L’ouvrage en béton, clin d’œil à la gravière qu’il franchit, propose un travail de moulage précis. Une membrure inférieure dédoublée, de hauteur variable, accompagne le dessin des piles, alors que le tablier s’élance tout en finesse jusqu’aux culées. La légèreté du pont est soulignée par un garde-corps transparent en barreaudage vertical. L’ordonnancement des voies de circulation routière et des voies mixtes de mobilité douce reste classique, ces dernières étant implantées sur les trottoirs jouxtant la chaussée. D’une longueur de 171 mètres, l’ouvrage en béton précontraint comporte 5 travées, avec une pile principale au milieu du Rhône et, sur les rives, des piles implantées à l’arrière des chemins de digues pour préserver le dégagement visuel sur le fleuve. Le concept structural est bien maîtrisé et la solution proposée est durable et économe en matériaux.
(Texte: espazium.ch inspiré du rapport du jury)